I Japan er brugen af elektriske motorcykler markant stigende, men den høje pris, bekymringer om krydstogts rækkevidde og købernes største bekymring er kvaliteten af elbiler, så den samme tendens ses for EV-passager-firehjulede køretøjer. set.
Høje priser er fortsat en stor udfordring for bilproducenter, der ønsker at lancere elbiler i Indien. Rækkeviddeangst er også en stor bekymring for indiske forbrugere på grund af utilstrækkelig tilgængelighed af ladestationer.
Læs også: Tata Punch EV-testmuldyr opdaget for første gang. Ændringer i ICE-versionen er afsløret
For at løse dette problem tilbyder virksomheder som Sun Mobility, BatterySmart, RACEnergy, Numocity, ChargeUp, Bounce Infinity og Sheru batteribyttetjenester, primært til tohjulede biler.
Industrieksperter sagde, at succesen med NIOs batteriudskiftningsmodel har fået nogle virksomheder til at kopiere den på det indiske personbilsmarked. Omkring 50 procent af de indiske forbrugere er mere villige til at købe en elbil trods nogle forbehold, og 54 procent af forbrugerne er mere bekymrede over elbilernes kvalitet.
Potentielle elbilforbrugere er mere bekymrede over den overordnede kvalitet af deres elbiler, ifølge CMR Smart Mobility Practice-analytiker John Martin.
“Kvaliteten af en elbil inkluderer ikke kun den eksterne produktionskvalitet, men også den overordnede kvalitet af de anvendte interne komponenter, inklusive batteriet osv.,” sagde Martin. Fortsat politisk fremstød for udvikling af el-infrastruktur på centralt og statsligt niveau og opstrøms forskning og udvikling inden for batteriudvikling vil sikre en betydelig stigning i e-mobilitet.
“For OEM’er skal vi fokusere på at opbygge en kontinuerlig bevidsthed om elbilernes kvalitet og potentiale,” sagde Martin. Men for at sikre en glidende overgang til elbiler og levere langsigtet værdi til kunderne, vil det være nødvendigt at “sænke indkøbsomkostningerne gennem forbedret batteriteknologi, udvide opladningsinfrastrukturen og bygge ladestik med hurtigere opladningshastigheder.” Standardisering er nøglen, ” sagde CMR-analytikere.
RedSeer-rapporten siger, at selvom fordelene ved at skifte til elektriske tohjulede motorer er klare, er “rækkeviddeangst” den mest udbredte barriere blandt forbrugere, og der er mange udfordringer at overvinde.
“De fleste elektriske tohjulede biler på markedet tilbyder meget mere rækkevidde end den gennemsnitlige kilometerstand på omkring 25 km, hvor 90 procent af brugerne kører mindre end 50 km om dagen. “Det er stadig en udfordring at køre,” siger Aditya Agrawal, partner hos RedSeer Strategy Konsulenter.
Elektriske motorcykler er lidt dyrere at købe, men de er bedre end forbrændingsmotorcykler (ICE) med hensyn til driftsomkostninger, tilføjede han.
Eksperter siger, at det elektriske tohjulede økosystem er nødt til at adressere ‘4As’ af tilpasningsevne, bevidsthed, tilgængelighed og overkommelighed for at opnå mere end 80 % elektrificering inden 2030.