Her er de rigtige grunde til at slå flytilstand til, mens du flyver:

Redaktørens bemærkning: Synspunkterne i denne kommentar er udelukkende forfatterens. Introduktion til CNN’s arbejde. samtale, et samarbejde mellem journalister og akademikere, der leverer nyhedsanalyse og kommentarer. Indhold produceret udelukkende af The Conversation.

CNN
—

“Hold dit sæde oprejst, bakkebordet gemt, vinduesgardinerne op, din bærbare computer opbevaret i det overliggende rum, og din elektronik i flytilstand.”

De første fire giver mening, ikke sandt? Vi er nødt til at holde persiennerne oppe, så vi kan se, om der er en nødsituation, som en brand. Bakkebordet skal være stuvet og opretstående for let at komme ud af linjen. Bærbare computere kan blive til projektiler i en nødsituation. Sæderyglommen er ikke stærk nok til at holde en bærbar computer.

Du bør også sætte din telefon i flytilstand for at undgå en nødsituation på flyet, ikke? Nå, det afhænger af, hvem du spørger.

Luftnavigation og kommunikation er afhængig af radiotjenester, der er koordineret for at minimere interferens. fra 1920’erne.

Den digitale teknologi, der bruges i dag, er langt mere avanceret end den gamle analoge teknologi, der blev brugt for 60 år siden. Forskning har vist, at personlige elektroniske enheder kan udsende signaler inden for de samme frekvensbånd som flykommunikations- og navigationssystemer, hvilket skaber det, der er kendt som elektromagnetisk interferens.

Men i 1992 United States Federal Aviation Administration og Boeing uafhængig forskning, undersøgte brugen af ​​elektroniske enheder mod flyinterferens og fandt ingen problemer med computere eller andre personlige elektroniske enheder under ikke-kritiske faser af flyvningen. (Start og landing betragtes som kritiske faser.)

Den amerikanske føderale kommunikationskommission er også begyndt at oprette reserverede frekvensbånd til forskellige formål, såsom mobiltelefoner og flynavigation og kommunikation, så de ikke forstyrrer hinanden. , udviklet de samme strategier og politikker for at forhindre problemer med interferens med luftfart. . I EU er elektroniske enheder tillade at blive Siden 2014.

Så med disse internationale standarder på plads, hvorfor fortsætter flyindustrien med at forbyde mobiltelefoner?En del af problemet ligger i det uventede. jord interferens.

Et trådløst netværk er forbundet med en række tårne. Hvis alle passagerer, der flyver over disse jordbaserede netværk, bruger telefoner, kan netværket blive overbelastet.af Antal passagerer, der gik ombord i 2021 Over 2,2 milliarder passagerer, halvdelen af ​​antallet af passagerer i 2019. Dit trådløse firma har muligvis en pointe her.

Når det kommer til mobilnetværk, har den største ændring i de senere år naturligvis været overgangen til nye standarder. Nuværende trådløse 5G-netværk er gode til højhastighedsdataoverførsel, men de vækker bekymring for mange i luftfartsindustrien.

Radiofrekvensbåndbredden er begrænset, men vi forsøger stadig at tilføje nye enheder. Luftfartsindustrien 5G trådløst netværks båndbreddespektrum meget tæt på det reserverede luftfartsbåndbreddespektrum, Interferens med navigationssystemer i nærheden af ​​lufthavne Assistere ved flylanding.

lufthavnsoperatør i Australien og Amerika har rejst bekymringer om luftfartssikkerhed i forbindelse med implementeringen af ​​5G, men den ser ud til at blive implementeret uden sådanne problemer. i Den Europæiske UnionUanset hvad, er det klogt at begrænse mobiltelefonbrug på fly, mens 5G-problemerne bliver ordnet.

De fleste flyselskaber tilbyder nu pay-as-you-go eller gratis Wi-Fi-tjenester til deres kunder. Ny Wi-Fi-teknologi giver passagerer mulighed for teoretisk at bruge deres mobiltelefoner til at foretage videoopkald med venner og kunder ombord.

På en nylig flyvning talte jeg med en stewardesse og bad om deres mening om brugen af ​​telefonen under flyvningen. Hun sagde, at det var ubelejligt for stewardesserne at vente på, at passagererne er færdige med at ringe for at spørge, om de vil have noget at drikke eller spise. Det vil tage længere tid for flyvningen at fuldføre.

For mig handler spørgsmålet om brug af telefoner ombord mere om den sociale oplevelse af at have over 200 mennesker på et fly og potentielt alle taler på samme tid. Med forstyrrende passageradfærd, herunder “air rage”, der bliver mere og mere almindelig, kan brug af telefon under flyvning være endnu en trigger, der ændrer hele flyveoplevelsen.

Forstyrrende adfærd kan antage mange former, lige fra at overtræde sikkerhedskrav, såsom ikke at bruge sikkerhedssele, til at skændes med en passager eller stewardesse, til fysisk skændes med en passager eller stewardesse.

Afslutningsvis forringer brugen af ​​telefonen om bord på nuværende tidspunkt ikke muligheden for at betjene flyet. Dog kan stewardesserne måske ikke lide at komme for sent til at yde service ombord til alle passagerer. Mange mennesker leverer tjenester.

5G-teknologien tærer imidlertid på radiobåndbredden i flynavigationssystemer.Mere forskning er nødvendig for at svare 5G spørgsmål Vedrørende interferens med flyets flyvning under landing. Når du diskuterer de to vigtigste faser af flyvningen, skal du huske, at start er valgfrit, men landing er obligatorisk.